在最后限期到来之前，FOTA突然宣布将在明年创立一个新比赛，事态似乎到达了一个不可挽回的地步，最终结果很快将会揭晓，下面先让我们回顾一下这一次预算帽争议的发展过程及一些关键事件。

际汽联正式提出预算帽 车队不满相关规则

3月17日，FIA在巴黎召开会议，决定在2009赛季使用新的积分规则，同时，会议中亦提到一些激进的削减开支方法，预算帽亦正是在这次会议中被正式提出，当时FIA公布预算帽的金额为3000万英镑。

由于当时F1车队正努力阻止伯尼的“奖牌制”规则被通过，再加上布朗GP、威廉姆斯、丰田三支车队的双层扩散问题，FOTA并没有太在意FIA提出的预算帽规则。

3月19日，FOTA表示了对预算帽规则的不满，FIA在之前宣布，F1车队只要接受预算帽就能享受技术开发自由，但这并不能让车队满意，以雷诺、法拉利为首的大车队强烈反对，双方就预算帽的角力亦在这时正式展开。

车队反对不断升级 法拉利威胁退出众车队响应

4月23日，在积分规则被确定，以及双层扩散器被裁定合法之后，FIA与FOTA正式就预算帽规则进行商议，国际汽联主席莫斯利去信各车队，希望对方提供心中的最低预算数值，希望相关的规则最快可以在4月30日前通过。

4月30日，莫斯利表示世界汽车运动理事会通过在2010年实行F1预算帽规则，上限为4000万英镑，这一数值略高于之前的3000万，接受预算帽的车队将会有一定的技术自由。FIA还表示，参加2010年F1比赛的车队需要在2009年5月22至29日期间提交报名申请，并且在申请是表明是否赞成预算帽，FIA将会在6月12日宣布名单，2010年将会有最多26辆赛车参赛。

5月1日，在FIA宣布了于2010年实行预算帽之后，威廉姆斯首先站出来表达了不满，弗兰克-威廉姆斯坚持F1应该是单一体制之下运作，其后，法拉利的主席蒙特泽莫罗亦对预算帽规则进行抨击，宝马的泰森亦有类似的言论。

5月13日，由于FOTA与FIA就预算帽规则进行商讨的会议没有取得理想结果，FIA方面仍然坚持推行预算帽，法拉利首先明确表示，如果预算帽不修改，他们将退出明年的比赛，几乎同一时间，雷诺车队也发表了相同的观点。

法拉利诉诸法律上诉失败 威廉姆斯率先背叛FOTA被除名

5月16日，法拉利方面采取法律行动，他们希望借助巴黎的法院颁布禁令，阻止FIA在2010年推行预算帽。

5月20日，法院宣布结果，法拉利未能成功获得禁令，因为有关方面认为法拉利并未能提供一个正当的理由去阻止FIA推行4000万英镑自愿性预算帽，尽管行动未能获得成功，但法拉利仍然坚持会抗争到底。

5月23日，FOTA的主席蒙特泽莫罗称组织的会议有实质的效果，他表示FOTA成员非常团结，一旦FIA不修改预算帽规则，他们将会全部退出。在同一天的晚些时间，FIA与FOTA进行了会议，但双方仍然是没有达成共识，为了争取更多的时间，FOTA希望能延长报名限期，但遭到FIA拒绝，FIA主席莫斯利则表示，法拉利将肯定会留在F1，但可能会有其他车队退出。

5月25日，威廉姆斯车队率先“背叛”FOTA，他们提交了2010年的无条件报名申请，亦因此，威廉姆斯被FOTA开除。

FOTA成员“有条件”地报名下赛季 印度力量步威队后尘背叛协会

5月27日，为了解决FOTA与FIA之间的预算帽规则争议，迈凯轮希望作为双方之间的桥梁，银箭提出1亿欧元的预算帽方案，希望能在限期之间解决问题。

5月29日，FOTA作出让步，他们在伦敦进行会议之后，表态愿意向新车队提供技术帮助，以换取FIA不在明年实行4000万英镑预算帽及双重体制，同时，FOTA的成员采取“有条件地报名”，暂时过渡了报名危机。而FIA方面亦收到了多支新车队报名申请。

6月5日，印度力量亦步威队后尘，向FIA提交了报名申请，但印度力量方面坚持并没有背叛FOTA的意思，只是他们与赞助商以及伯尼有相关的协议限定，一定要这样做。

6月6日，德国媒体爆料，为了防止厂商车队背叛FOTA，丰田、法拉利、宝马、雷诺、迈凯轮5支厂商车队签定了协议，如果谁背叛FOTA，将被罚5千万欧元。

FIA定立6月19日为最后限期 谈判再度破裂FOTA宣布创办新比赛

6月8日，FOTA再次召开会议，他们投票决定在2010年废除KERS系统，FOTA再一次展示了他们的团结，似乎有意向FIA作出提醒。

6月9日，国际汽联主席莫斯利去信FOTA成员，力劝对方先完成无条件报名，再与FIA商议修改规则，随后，FOTA进行了回信，尽管内容没有被公开，但FIA声称对方的态度有助解决问题。

6月12日，FIA公布了2010年参赛车队名单，除了现役车队，还有3支新车队加入，在现役车队中，宝马、迈凯轮、雷诺、布朗GP、丰田5支车队仍坚持有条件报名，FIA将再给对方一周的时间商议，在6月19日进行最后的确认，而尽管法拉利、红牛、红牛二队被纳入无条件报名的名单中，但这三支车队仍旧坚持自己是有条件报名，并不排除退出，而FIA亦准备了一些新车队的后备名单，宣称一旦有现役车队退出，后备新车队将获得加入F1的机会。

6月13日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表达了对FOTA的支持，声称当前的F1管理手法是时候要改变。

6月15日，F1掌门人呼吁FIA与FOTA双方要冷静，尽可能找出解决争议的办法。

6月16日，在与FOTA的又一次会议没取得结果之后，FIA突然宣布4000万英镑的预算限额不会改变，坚持在这方面不会让步，FIA同时亦指责FOTA企图想完全控制F1的规则 ，但这是绝对不可能的。

6月17日，随着限期的临近，FOTA去信FIA，希望对方尽快妥协，同时FOTA亦作出最后让步，并希望对方能够将限期推迟，但FIA回信拒绝，只是暗示双方有望最后妥协。

6月19日，FOTA单方面突然宣布将在明年脱离F1创立新比赛，事件似乎到达了一个不可解决的地步，至截稿时，FIA方面仍未就FOTA的决定作出回应，事件仍未因此平息。